Main menu

Паджеро Спорт впервые вышел в 1996 году, а в 2000 пережил рестайлинг, который не только изменил его внешне, но и добавил двигатель V6 объемом 3 л. За все годы существовало 3 поколения Митсубиси Паджеро Спорт. Обновленный Паджеро производит впечатления агрессивного внедорожника родом из Японии: благодаря геометрии бампера и вытянутым фарам на дороге его узнают только так. Поэтому сегодня мы будем рассказывать, как прошел тест-драйв Mitsubishi Pajero.

Внешний вид

Кузов Паджеро – это произведение искусства японских дизайнеров. Надколесные дуги выглядят массивно, словно выступающие мускулы, везде хром и вытянутые фары – сзади и спереди. Кому-то может показаться, что здесь слишком много всего, но экстерьер Паджеро весьма органичен и при этом ярок – на нем можно чувствовать себя настоящим королем дорог. Геометрически запутанный узор на бампере представляет собой изящную ломаную линию, которую можно прослеживать бесконечно: она образует замкнутую систему. При этом эта модель – классика рамных внедорожников, сочетающая комфорт и езду по самому впечатляющему бездорожью.

Единственный минус такого впечатляющего внешнего вида – непрактичность. Непросто решиться на то, чтобы на Паджеро Спорт прокатиться по суровому бездорожью. Грязь и неровность дорогие ему, конечно, не страшны, но что, если придется пробираться через кусты и нырять носом в овраги? Становится жалко всю эту красоту и непонятно, куда ставить лебедку. Не минус, но еще один неприятный факт – это подножки. Стильные, красивые и сверкающие – для городских поездок самое то. Вот только если кататься на Паджеро по грязи и бездорожью, то нужно очень постараться, чтобы при выходе из машины не испачкать о них брюки.

Внутри Паджеро довольно удобен и комфортен. Отличается более высокой посадкой над дорогой, чем в стандартных кроссоверах. Правда, некуда деть смартфон. Согласитесь, в дороге очень неудобно держать его в карманах, он так и просится куда-нибудь его положить, но куда ни посмотри, подходящего места нет. Не в подстаканник же его кидать. Зато сенсорная медиа система выглядит поистине богато и шикарно: и по дизайну, и по современности. В ней поддерживается Apple CarPlay и Android Auto, а также климат-контроль, руль с управлением аудиосистемой и с подогревом. Полная комплектация также включает обогрев стекол, зеркал и камеру заднего вида.

На заднем сиденье просторно и удобно, правда, нет ни розеток на 12 вольт, ни разъемов для USB. Воздуховоды тоже появились только в выпуске 2017 года.

 

Pajero Sport тест-драйв

По сравнению с предыдущей моделью Паджеро стал гораздо тише за счет улучшенной шумоизоляции. Теперь у него нет оглушительного тракторного рычания и вибрации приборной панели. Обзорность дороги перед машиной за счет высокого капота перекрывается, и если в городе с этим проблем возникнуть не должно, то на бездорожье такой обзор может сыграть нехорошую шутку. Единственный выход – система кругового обзора, но с ней еще нужно подружиться, вещь это запутанная и не самая простая.

Внедорожная платформа шикарна и не вызовет никаких сомнений при поездке по самому трудному бездорожью. Тест-драйв Паджеро Спорт показал, что у него большие колесные ходы, огромная энергоемкость подвесок и очень нужная механическая блокирующая система заднего моста.

На асфальте дизельный мотор разгоняет Паджеро за 12.3 секунды до 100 км/ч. При этом не забывайте, что весит этот японский самурай две тонны. Трехлитровый V6 справляется с этой задачей за 11,7 секунд. Впрочем, на ровной дороге эта разница не принципиальна. У Паджеро хорошие маневренные способности, радиус разворота – 5,6 метра. Объем бака – 70 литров, средний расход – 8 литров. Дизельный Паджеро выжимает 181 лошадиную силу, а 8-ступенчатый автомат трансмиссии позволяет чувствовать себя в автомобильном потоке на своем месте.

На горных грунтовых дорогах дизельный Паджеро все-таки будет иметь преимущество. На тех подъемах, которые дизелю обходятся легко и просто, бензиновый нужно переключать на пару передач вниз. На экстремальных спусках дизельный Паджеро намного лучше тормозит движком. Кроме того, Паджеро выглядит достаточно надежным и на нем без каких-либо опасений можно отправиться в дальнюю поездку, он не преподнесет вам внезапных сюрпризов в виде неожиданной поломки. Так что возиться с ремонтом в полевых условиях не придется. Плюс ко всему дизельная версия Паджеро имеет большую автономность по топливу, чем бензиновая. Борткомпьютер бензинового Паджеро Спорт во время спусков-подъемов зафиксировал расход в 30 литров на 100 км, в то время как дизель не был выше 12 литров.

Покрутить рулем на Паджеро придется больше, чем на средних кроссоверах. А в резкие повороты на нем входить и вовсе не рекомендуется: из-за рамы и кондовой подвески он неплохо кренится. На мокрой и скользкой дороге велика опасность сильного заноса, как и полагается тяжеловесной заднеприводной классике. Зато грязь и кочки Паджеро точно по нраву. В ходе тест-драйва он спокойненько нырял в жижу вслед за КамАЗом, которому грязь доходила до половины колеса. И ни разу при этом не застрял, да еще и после заложил крутые виражи по щебеночному грейдеру. При этом отдача в руль практически не ощущается. Главное – вовремя поднять стекло, не то сидя в салоне рискуете оказаться забрызганным жирной грязью, по которой Паджеро идет бодро и с явным превосходством.

Тяжеловато обстоят дела с глубокими колеями и рельефами. Все из-за того же обзора и подножек. Но в остальном он отлично справляется даже с труднодоступными местностями. Для тех, кто живет в городе, но предпочитает частный загородный экстремальный отдых, Митсубиси Паджеро Спорт подойдет просто идеально. В городе – впечатляющий стилем и габаритами шикарный автомобиль, на природе – мощный и справляющийся с любыми рельефами внедорожник. Сочетание, на наш взгляд, отличное.

Цена, правда, на такого внедорожного коня тоже впечатляет, к сожалению, не в лучшем смысле этого слова. Цены и правда кусаются. Но все-таки Паджеро стоит своего ценника. В любом случае жалеть о покупке вам точно не придется.

 

0
0
0
s2sdefault